El deterioro del transporte en el AMBA tiene múltiples causas, pero la más profunda es la disputa por cómo se distribuyen los subsidios. Actualmente, con las paritarias en curso, las empresas más grandes presionan para que el Estado vuelva a pagarles por la cantidad de colectivos que tienen y no por la cantidad de gente que llevan. Este cambio de reglas afectaría directamente la frecuencia y el estado de las unidades.

El modelo de "subsidio a la oferta" permitía que las empresas cobraran lo mismo aunque los colectivos circularan vacíos. Esto generaba un sistema sin planificación, donde el único objetivo era sumar kilómetros para justificar el cobro. En cambio, el modelo orientado a la demanda premia a quien mejor atiende al pasajero, incentivando la inversión en tecnología y confort.

La empresa DOTA ha quedado en el centro de las críticas tras ser denunciada por manejos irregulares que le permitieron captar 30 millones de dólares en subsidios al gasoil. Estas maniobras, realizadas entre 2022 y 2024, son el ejemplo que utilizan los sectores críticos para advertir sobre los peligros de volver a la lógica anterior. Son esos mismos intereses los que hoy buscan revertir los avances en transparencia.

Lograr un impacto positivo en la vida urbana requiere que el sistema de transporte sea eficiente y rinda cuentas. La Resolución 45/2024 fue un paso hacia la corrección de estas fallas estructurales, pero la resistencia de las cámaras empresarias pone en riesgo esa estabilidad. Sin un desarme definitivo de los entramados corporativos, la recuperación del servicio seguirá siendo una promesa incumplida para los bonaerenses.