Avanza la privatización: Milei lanzó la licitación de 2.500 km de rutas bonaerenses

El plan de desestatización del gobierno de Javier Milei avanza sobre el asfalto bajo la denominación de "Red Federal de Concesiones - Etapa II-B". En ese sentido, la Nación inició el proceso para que el sector privado se haga cargo de la administración, construcción y explotación de rutas nacionales fundamentales para el traslado de la cosecha y la conectividad del norte y oeste bonaerense.

La licitación divide los corredores en cuatro grandes tramos, de los cuales tres afectan directamente a Buenos Aires:

• Tramo Mediterráneo (Rutas 7 y 35): Cruza el norte bonaerense hacia Santa Fe y Córdoba. Es el principal corredor logístico hacia el oeste.
• Tramo Portuario Sur (Rutas 9 y 188): Abarca el eje norte (Ruta 9) y el corredor que une San Nicolás con La Pampa (Ruta 188), vital para el puerto nicoleño y el sector agropecuario de Pergamino y Junín.
• Tramo Puntano (Rutas 8, 193 y otras): Incluye la estratégica Ruta 8 y la 193, que conecta los polos industriales de Zárate y Campana con el resto de la red.

A su vez, se privatizará el tramo que va desde Luján hasta el límite con La Pampa, afectando a ciudades como Bragado, Pehuajó y Trenque Lauquen.

Cabe destacar que el anuncio se produce en medio de crecientes reclamos de intendentes y usuarios por el mal estado de las calzadas, baches profundos y falta de señalización. La gran duda de los usuarios es si la entrada de privados garantizará las obras de infraestructura (como la transformación en autopista de la Ruta 5 o la Ruta 7) o si el cambio solo se traducirá en un aumento tarifario de los peajes para financiar el déficit.

Ahora, las empresas interesadas tienen tiempo hasta el 7 de mayo para presentar sus propuestas, y la Comisión Evaluadora tendrá la tarea de elegir a las adjudicatarias que reemplazarán a la estatal Corredores Viales S.A.

Este proceso se da en paralelo a la crisis de la Dirección Nacional de Vialidad, cuya estructura ha quedado desdibujada ante el recorte de fondos. Para la gestión de Axel Kicillof, el traspaso a privados sin un plan de inversión obligatoria representa un riesgo para la seguridad vial de los bonaerenses y una "transferencia de recursos" desde los usuarios hacia las concesionarias.