Katopodis cruzó a Milei y Caputo por la falta de obras y aseguró que es un "negocio" para empresas

El freno absoluto a la obra pública nacional en el territorio bonaerense escaló a un nuevo escenario de confrontación política y judicial. En ese marco, el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, denunció con dureza el nuevo sistema de concesiones viales diseñado por la administración de Javier Milei y ejecutado por el ministro de Economía, Luis Caputo, calificándolo como una “estafa contributiva” y un "negocio" estructurado a la medida de los intereses corporativos.

En declaraciones periodísticas, el funcionario del gobernador Axel Kicillof analizó el impacto de las medidas de la Casa Rosada y advirtió que el nuevo modelo vial no solo encarece severamente los costos de la logística productiva, sino que repite esquemas que ya fracasaron en la historia reciente de la Argentina.

Para Katopodis, el mecanismo implementado por el Ejecutivo nacional somete a la ciudadanía a un desembolso duplicado por prestaciones deficientes. El ministro desglosó la ingeniería fiscal que financia el mantenimiento de las calzadas y apuntó contra el desvío de los fondos específicos: "Que no le cobren dos veces al usuario de las rutas; todos pagamos ya el impuesto a los combustibles que tiene como destino absolutamente obligatorio el arreglo de las rutas. El gobierno cobró ese impuesto, la plata tendría que haberse utilizado para arreglar las rutas y no se hizo".

Según su lectura, mientras el dinero recaudado por las cargas de nafta y gasoil es desviado por la Nación hacia la “timba financiera”, el Gobierno central pretende festejar bacheos menores en apenas 200 kilómetros, dejando en un estado de total abandono una red vial federal que supera los 40.000 kilómetros.

El punto de mayor densidad crítica del informe presentado por Katopodis se concentró en la eliminación del riesgo empresario dentro de las nuevas licitaciones públicas. Bajo el lema "primero cobran, después hacen", el ministro explicó que la lógica financiera oficial le transfiere de forma directa el costo de inversión a los conductores. "Primero pagan los peajes y después las empresas con esa plata de los que circulan hacen los arreglos. Es un negocio redondo para las empresas", disparó.

El funcionario alertó que el Ministerio de Economía planea inundar de cabinas de cobro corredores viales que históricamente han sido de acceso libre para los vecinos. “Van a llenar de cabinas de peajes todas las rutas; han multiplicado por tres o por cuatro donde había una cabina; vas a tener cabinas de peaje cada 50, cada 30 o cada 100 kilómetros”, precisó, equiparando este formato de recaudación previa con el fallido sistema de Participación Público-Privada (PPP) ensayado durante la presidencia de Mauricio Macri.

En ese marco, el balance del impacto socioeconómico de la "obra pública cero" arrojó estadísticas alarmantes para el mercado laboral del distrito. De esta manera, Katopodis precisó que el sector de la construcción sufrió una violenta contracción: “Dejamos en el 2023 500.000 trabajadores; hoy hay 300.000. Hay 200.000 familias que quedaron en la calle”.

A su vez, advirtió que paralizar obras civiles con un altísimo nivel de ejecución física, como la Autopista Presidente Perón, a la que solo le restaban 10 kilómetros para concretar la conexión estratégica entre Merlo y La Plata, representará un severo perjuicio fiscal para los contribuyentes. El ministro advirtió que "rehacer esas obras que se frenaron va a salir cuatro o cinco veces más caro de lo que hubiese salido a todos los argentinos terminarlas”.

Frente a una deuda acumulada que el Estado nacional mantiene con la Provincia de Buenos Aires por un total de $15 billones, de los cuales la mitad corresponde de forma estricta a partidas de infraestructura paralizadas, la administración de Kicillof resolvió sostener la actividad vial inyectando recursos del tesoro provincial para salvaguardar los corredores productivos.

Katopodis enumeró las principales intervenciones que la Provincia ejecuta actualmente en el territorio para contrastar con la inacción nacional: “Estamos repavimentando por primera vez de punta a punta la Ruta Provincial 2... estamos haciendo el tercer y el cuarto carril en la Autopista Buenos Aires – La Plata”, detalló, remarcando que también se registran avances de obra en los trazados de las rutas provinciales 11, 41, 31 y 6.

Para el ministro, la diferencia de modelos es nítida: mientras la provincia prioriza la conectividad y la seguridad vial de la producción, Javier Milei se encamina a convertirse en "el primer presidente de la historia en no inaugurar un solo kilómetro de ruta".